2019 년에자가 운전 차를 살 수없는 이유
BMW 그룹 스스로 운전하는 자동차는 당분간 우리의 마음에 있었고 제조업체는 매일 발전하고있는 것처럼 보입니다. 그러나 언제 당신의 진입로에자가 운전 차가있을 것인가??
음, 대답은 약간 복잡합니다. 그것을 해결하기 위해, 우리는 지금 우리가 스스로 운전하는 차를 가지고있는 곳을 이해할 필요가 있으며, 앞으로 완전히 자율적 인 차를 현실로 만들기 위해 어떤 조치를 취해야 할 필요가 있습니다..
자동차가 언제 완전히 자율적인가??
SAE International 표준에 따르면, 자치 차량은 0에서 5까지의 등급으로 등급이 매겨집니다. 0 등급 차량은 자율권이 없으며 항상 인간이 제어해야합니다. 레벨 5 차량은 완전히 자율적이며 사람이 작동하는 데 도움이 필요하지 않습니다..
NHTSA / SAE 지금 운전중인 자동차는 수준 1 자율 차량입니다. 그것은 순항 제어 기능을 가지고 있으며 백업 카메라가있을 수도 있습니다. 그러나 Tesla, Cadillac CT6, Mercedes-Benz E-Class 또는 Volvo S90과 같은 레벨 2 또는 레벨 3 반자동 자동차를 운전할 가능성이 있습니다. 이 자동차에는 자동 파일럿 또는 수퍼 크루즈와 같은 기능이있어 차가 일정한 속도를 유지하고 차선을 변경하는 동안 휠에서 손을 뗄 수 있습니다.
좋아, 영광스러운 크루즈 컨트롤은 매우 멋지지만 완전히자가 운전하는 자동차를 사려고합니다. 시장에 레벨 4 또는 레벨 5 자율 주행 차량이 있습니까? 대답은 소리가 나지 않는 "no"이다. 그러나 당신은 진짜의 자기 운전 차에서 곧 곧 당신 자신을 발견 할 수 있었다.
2019 년은 레벨 4 자율 차량의 해다.
우리는 아직 수준 4 자율 차량에 대해 이야기하지는 않았지만자가 운전 차량으로가는 여정에서 중요한 단계입니다. 수준 4와 수준 5 자치 자동차 간의 구분선은 본질적으로 유연성입니다. 레벨 5 자율 주행 차는 변덕스럽고 안전한 위치로 이동하고 레벨 4 차량은 도시 또는 주와 같은 미리 정해진 지역에 갇혀 있습니다. 레벨 4 차량에는 로드맵과 여행 데이터가있어 모든 것을 쉽고 안전하게 만듭니다. 레벨 5 차량은 하이퍼 인식 인간 운전자와 비슷하지만, 레벨 4 차량은 친숙한 도시의 거리를 걷는 맹인과 비슷합니다.
그렇기 때문에 레벨 4 자율 주행 차는 소매 용 승용차가 아닌 운전자가없는 승차 공유 및 배달 서비스를 위해 특별히 제작되고 있습니다. 이 자동차는 미리 정해진 트랙에서 운행되지만 차선 사이를 조종하고 자동차 또는 보행자와의 충돌을 피할 수 있습니다. 그들은 믿을만하고, 안전하며, 미래의 레벨 5 차량에 유용 할 데이터 수집에 좋습니다. 제조업체는 이미 일부 도시에서 수준 4 자율 차량을 사용하고 있으며 수준 4 자율 차량을 보았거나 (또는 내부에 있음) 적절한 기회가 있습니다..
웨이 Waymo, Google에 의해 설립 된자가 운전 자동차 회사는 수준 4자가 운전 차량의 선두 주자 중 하나입니다. 이 회사는 거의 10 년 동안 자율 주행 차량을 연구했으며 Waymo 차량은 현재 애리조나 주 챈들러 (Chandler)와 캘리포니아 주 샌프란시스코의 샌프란시스코 (San Francisco)에서 타기 공유에 사용되었습니다. Waymo 자율 택시의 무료 승차를 원하는 Metro Phoenix 지역의 거주자는 Early Rider 프로그램에 가입 할 수 있지만 공간은 제한되어 있으므로 너무 많은 시간을 소비하지 마십시오..
Waymo의 가장 큰 경쟁 업체 인 GM은 올해 시보레 볼트 (Chevy Bolts)를 출시했습니다. 이 시보레 볼트에는 스티어링 휠, 페달 또는 속도계가 없으며 운전자가없는 자동차를 향해 자신감을 쌓을 수 있습니다. 우리는 GM이이 차들을 테스트 할 곳을 모르지만 회사는 샌프란시스코와 피닉스에서 수준 4의 자 동차 (스티어링 휠 포함)를 몇 년 동안 사용해 왔기 때문에 최신 시보레 볼트가 끝날 가능성이 있습니다 캘리포니아 또는 애리조나 주에서.
그러나 애리조나 주나 캘리포니아 주에 거주하지 않은 경우 해당 지역에서 다른 브랜드의 수준 4 자치 차량을 볼 수 있습니다. 지금 당장, Uber는 피츠버그에있는자가 운전 차량에 초점을 맞추고 있습니다. 애리조나 주에서 일어난 사고로 회사는 테스트를 약간 다운 스케일링해야했습니다. 포드는 월마트와 팀을 이루어 마이애미의 퓨전 하이브리드 세단에서 식료품을 제공하고 있으며 2021 년경에는 포드 자치 도시 택시가 운행 될 예정입니다.
다음 몇 년 안에 닛산과 폭스 바겐을 포함하여 레벨 4 자치 차량을 미국 거리에 가져올 계획을 세우는 다른 회사가 있습니다. 그러나 그들은 경기에 약간 늦었고 어떤 도시에서 자신의 차량을 테스트 할 계획을 발표하지 않았다..
레벨 5 자치 자동차는 어디에 있습니까??
지금 당신 차고에 레벨 5자가 운전 차가없는 가장 큰 이유는 아직 존재하지 않기 때문입니다. SAE 기준에 따르면, 레벨 5 자율 주행 차는 새로운 위치에서 인간과 같이 수행해야하며 인간이하는 것처럼 야생 위험에 대응할 수 있어야합니다.
그러나 여기 현실적이되자. 국회의원들이 거리에서 그들을 허용하기 전에 레벨 5 자율 차량은 하나님의 모든 차례, 중지 및 야생 행동에서 인간보다 우월해야합니다. 우리는 인간에 의해 제어되는 자동차가 컴퓨터에 의해 제어되는 자동차보다 훨씬 위험하다는 것을 보여주는 데이터가 필요합니다..
그래서, 무엇을해야합니까? 우선, 제조업체는 안전성 보고서를 미국 교통부에 보낼 수 있습니다. DOT가 안전 자료를 수집 할 때까지 법률이 통과되지 않습니다. 이해할 수 있듯이, 모든 회사가 DOT에 연례 보고서를 제출하기에 충분한 데이터가있는 것은 아니며, Waymo와 GM만이 그 판에 올라 설 수있었습니다.
그러나 자율 자동차 제조상의 가장 큰 장애물은 DOT가 아니라 인공 지능입니다. 당연히 AI는 시간이 지나면 더 좋아질 것입니다. 잡아 당김, 인간처럼 생각하는 것이 더 나아질 필요가 있으며, 개발자는 AI와 같이 생각하는 것이 더 나아질 필요가 있습니다..
우리는 인간이 아닌 로봇을위한 도로 또는 고속도로를 건설했습니다. 결과적으로, 운전의 "쉬운"부분과 "단단한 부분"에 대한 우리의 이해는 완전히 주관적입니다. 제조업체는 실시간으로 타이어 정지를 조정하여 AI가 가능한 한 매끄럽게 달릴 수있는 방법에 초점을 맞추고 있지만 (이는 매우 차갑습니다), AI는 실제 평균 주행 상황에서 완전히 신뢰할 수 없다는 사실을 무시하고 있습니다.
웨이 예를 들어, Auto Pilot 모드에서 Tesla가 고속도로의 트럭에 충돌 한 것을 기억하십니까? 그 일은 테슬라가 트럭의 빛나는 측면과 하늘을 구분할 수 없었기 때문에 발생했습니다. 그러나 테슬라는 카메라를 사용하지 않고 그냥 레이더를 사용합니다 (경쟁사와 달리 테슬라는 LiDAR를 사용하지 않습니다). 이 사고가 발생하기 전에 테슬라의 레이더 시스템이 장애물을 감지 했으므로 브레이크가 작동해야합니다. 그러나 테슬라는 큰 수평 물체를 무시하도록 레이더 시스템을 설계했습니다. 고속도로에서 볼 수있는 대부분의 큰 수평 물체는 교통 표지입니다. 따라서 테슬라가 명백한 문제를 해결할 시간을 가졌지 만, 그들은 솔루션이 AI의 좋은 선택을 어렵게하는 방법을 무시했다..
제조업체는 인공 지능에 대한 미묘한 언어를 가르쳐야합니다. 당신은 당신이 그것을 깨닫는다는 것을 있건 없건간에, 항상 다른 드라이버와 대화를 나눕니다. 다른 운전자가 4 개의 길목에서 그들의 깜박 거리는 사람을 깜박 거리게 할 때, 당신은 길의 오른쪽이있다라고 전한다. 고속도로에서 합류하러 갈 때, 다른 운전자는 약간의 자신감과 공격성을 사용하지 않으면 당신을 들여 보내지 않을 것입니다. 자율 주행 차량이 도로에서 미묘한 형태의 의사 소통 수단을 사용하는 방법을 모르는 경우 신뢰할 수 없거나 안전하지 않습니다. 물론,이 문제에 대한 최선의 해결책은 도로의 모든 차량을자가 운전 차량으로 교체하는 것이지만, 적어도 수십 년 동안은 발생하지 않을 것입니다..
지금자가 운전 차를 소유 할 수는 없지만 레벨 2 또는 레벨 4 자율 주행 차량에서 미래의 취향을 즐길 수 있습니다. 그 기회는 아직 모든 사람들이 이용할 수있는 것은 아니기 때문에 운이 좋지 않은 자율 자동차 애호가라면 디트로이트 오토 쇼 또는 CES 2019 사진을 감상해야합니다..
