자율성의 다른 자체 운전 차량 수준은 무엇입니까?
올리비에 르 모알 / Shutterstock 자가 운전 차량은 거의 여기에 있으며 거의 같은시기에 오지 않을 것이라는 약속처럼 보입니다. 이러한 진술은 자치권의 "수준"이 다르기 때문에 모두 사실입니다. 그 레벨이 의미하는 것은 다음과 같습니다..
NHTSA는 명확성을위한 수준을 만들었습니다.
자동차가 이미자가 운전을 할 수 있고 자동차가자가 운전을 할 수 없다는 말을들은 것처럼 보일 경우, 본질적으로 두 가지 방법으로 모두 들었습니다. 미국 고속도로 교통 안전국 (NHTSA)은 자동차 자율성의 6 단계를 정의합니다. 그들은 자율 차량 테스트를 진행하고 표준화하기 위해이 지침을 발표했습니다.
자가 운전 차량은 잠재적으로 많은 사람들의 생명을 구할 수 있지만, 공통 목표를 가지고 있지 않으며 테스트에 대한 합의 된 규칙을 따르지 않으면 잠재적 인 이익을 없앨 수 있습니다. Wi-Fi 6 표준을 준수하는 라우터를 구입할 때 기대할 수있는 것이 무엇인지 쉽게 알 수있는 것처럼, 언젠가는자가 운전 수준에 부합하는 차량을 구매할 때 무엇을 기대하는지 쉽게 알 수 있습니다.
NHTSA는 자기 운전 차량을 레벨 0부터 시작하여 여섯 가지 범주로 나눕니다..
NHTSA 수준 0 : 자동화 없음
1976 Chevrolet Chevette에는 자동화 기술이 포함되어 있지 않습니다. 시보레 레벨 0 차는 자기 주행 능력이 전혀 없습니다. 인간은 항상 모든 운전을합니다. 기본적으로 레벨 0 차량은자가 운전이 아닙니다. 모델 T는 레벨 0 차였습니다. 만약 당신이 80 년대에 태어났다면 당신의 첫 차가 그랬을 것입니다. 현실적으로, 최근까지 대부분의 차량은 레벨 0.
시장에서 가장 많이 사용되는 차량은 2007 년형 포드 포커스에서 2010 년형 토요타 프리우스까지 수준 0입니다..
수준 1 : 운전자 지원
2014 Chevy Impala에는 Adaptive Cruise Control이 포함되어 있습니다. 시보레 레벨 1 차량은 조향 또는 제동을 보조 할 수 있지만 동시에 둘 다를 보조 할 수는 없습니다. 적응 형 크루즈 컨트롤 (ACC)은 제동을 다루기 때문에 (자동차 앞에서 지정된 거리를 유지하기 위해) 핸들링하지만 핸들링이 아닌이 카테고리에 속합니다.
상당수의 자동차에 이미이 기술이 적용되어 있습니다. 2011 년형 지프 체로키는 ACC를, 시보레는 2015 년에 여러 모델을 출시했으며 포드는 첫 번째 픽업 트럭 (F150)에 ACC를 몇 년 전부터 선보였습니다.
레벨 2 : 부분 자동화
Tesla의 Model S는 자동 스티어링 및 브레이킹 기술을 모두 갖추고 있습니다. 테슬라 레벨 2 차량은 조향과 제동을 동시에 지원할 수 있습니다. 그들은 여전히 운전자의주의가 필요하며, 언제든지 인계받을 준비가되어 있어야합니다. 수준 1 자동차에 대한 설명에서 차선 중심으로 차를 조종하는 차선 조정의 적응 형 주행 컨트롤을 결합하면 수준 2의 정의를 충족하게됩니다.
GM의 슈퍼 크루즈는 레벨 2의 훌륭한 예입니다. 슈퍼 크루즈가 가능한 자동차를 사용하면 핸들에서 손을 뗄 수 있습니다. 그러나 카메라는 당신의 눈을 겨냥하고, 당신이 길을 보지 못한다는 것을 알게되면, 시스템은 스스로 작동하지 않게 될 것입니다. 모델 S, X 및 3 (추가 기능 비용을 지불 할 때)에서 볼 수 있듯이 Tesla의 자동 파일럿 기능은 현재 레벨 2 범주에 속합니다.
수준 3 : 조건부 자동화
Audi A8은 레벨 3 기능을 갖추고 있지만 미국에서는 그렇지 않습니다. Audi 레벨 3에서는 도로에서 눈을 뗄 수 있습니다. 운전자는 여전히 차에 있어야하지만, 레벨 2 및 1 자동화와 같이 항상 모든 것을 인식 할 것으로 예상되지는 않습니다. 당신은 아직도 순간의 고시에 운전을 이어 받아야 할지도 모른다. 그리고 그것은 약간의 어려움을 준다. 문제가 임박한 사고로 처리 할 수없는 경우 운전자는 상황을 완전히 파악할 시간이 충분하지 않을 수 있습니다..
Audi는 Traffic Jam Pilot이라는 기능으로 A8을 출시 할 계획 이었으나 전국의 복잡한 법률 체계로 인해 미국에서 계획을 취소했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 Audi는이 기능을 속도를 늦추는 데 제한하고 (가급적 정지 및 주행은 가능하지만 최대 37 mph까지) 물리적 인 장벽이 다가오는 교통을 구분하는 장소에서만.
레벨 4 : 하이 오토메이션
Waymo는 잠재적으로 지금 탈 수있는 첫 번째 레벨 4 차 중 하나입니다. 웨이 레벨 4 기능을 갖춘 자동차는 모든 운전을 할 수 있지만 특정 상황에서만 가능합니다. 레벨 3과 달리 모든 조건이 옳을 때 인계 할 필요는 없습니다. 그러나 비가 오거나 눈이 내리면 차량에서 자 동 운전을 허용하지 않을 수 있습니다..
Honda는 2026 년까지 Level 4 차량으로 향하고 있다고 발표했습니다. Lyft, Uber, Google 등은 Level 4 차량을 꽤 오랫동안 사용해 왔지만 실제로는 모든 차량에 안전 운전자가 필요하며 레벨 2 및 3 표준. 한 가지 예외는 Early Access 프로그램의 Level 4 조건에서 테스트중인 Waymo입니다. Waymo 차량에 탑승하면 안전 운전자가 없습니다 (예외가 있지만). 그러나 애리조나 주에서 테스트를 통해 차량이 주행 할 수있는 조건을 제한하고, 일반적으로 건조한 날씨를 장점으로 활용합니다.
레벨 5 : 전체 자동화
Numo는 운전자를위한 공간이없는 5 단 차량입니다. Nuro.ai 완전 자동화는 인간의 운전자가 필요없는 높은 꿈의 목표입니다. 당신은 전적으로 승객 일 수도 있고 전혀 운전하지 않을 수도 있습니다. 레벨 0이 운전하는 자동차 인 경우 레벨 5는 운전하는 자동차입니다. 가장 초기의 레벨 5 차량이 이미 도로 위에 있습니다. 하지만 당신은 사람들을 부 풀리는 대신에 식료품을 휴대 할 수 있습니다..
Nuro는 가까운 거리에서 식료품 가게를 운영하는 소형차를 테스트하기 위해 Krogers와 파트너십을 맺어 왔습니다. 그들은 가게를 떠나 집에 도착합니다. 당신은 식료품 점을 꺼내. 그것은 멀리 몰아 낸다..
어떤 인간도 차를 핸들하지 않으며 핸들조차도 없다. 차량이 지나가는 거리와 속도를 제한함으로써, 변수를 줄여 완전한 자율성을 더 빨리 달성 할 수있게되었습니다. 그러나 승객과 함께 고속으로 운전하는 자동차는 멀리 떨어져 있습니다..
기술 만이 유일한 합병증이 아닙니다.
차 제조업체가 앞으로 해결해야 할 유일한 기술은 기술이 아닙니다. 법률은 완전히 표준화되어야하며 몇 가지 중요한 질문에 대한 해답을 찾아야합니다. 예를 들어, 완전히 자치권이있는 차량이 다른 차량에 타격을 가하면 누구의 잘못입니까? 운전하지 않은 승객? 잘못된 코드 제조업체입니까? 어떤 보험이 피해를 지불 하는가??
자동차 제조업체는 도로를 주행하는 매우 섬세한 경로를 통제하기 위해 사람들이 컴퓨터를 포기하고 컴퓨터를 신뢰하도록 설득해야하며, 현재 대부분의 미국인은 그 신뢰가 부족합니다..
완전히 자율적 인 차량이 수년 거리에있을 가능성이 높습니다. 그렇더라도 고급차로 강등 될 것입니다. 기술이 일상의 구매자들에게로 내려 가기까지는 훨씬 더 오래 걸릴 것입니다. Lyft, Uber, Waymo 및 다른 사람들은자가 운전 택시를 이용하고 있으며, 일부 지역에서는 이미 이러한 차량에 탑승 할 수 있습니다. 일부 사용자의 경우 앱을 통해 필요할 때 자동차를 호출 할 수 있기 때문에 자동차를 소유 할 필요를 대체 할 수도 있습니다.
누가 알아? 어느 날, 우리의 자녀들이나 손자들은 위험한 인간의 운전 습관을 컴퓨터로 쓸모없는 것으로 생각할 때 충격으로 우리를 되돌아 볼 것입니다..
